Ulikt føre gir ulikt veigrep. Det er dårligere veigrep på snø, is og våt veibane enn på tørt underlag. Riktig valg av dekk øker veigrepet under vanskelige forhold - og dermed sikkerheten.

Vinterdekk er dekk som er konstruert for å gi best mulig grep på snø og is - og akseptable egenskaper på barmark og vått underlag. Vinterdekk utvikles for forskjellige behov i ulike deler av verden. Et nordisk vinterdekk har andre egenskaper enn et for Mellom-Europa. Les mer om vinterdekk her.

Når dekket settes på felgen, må helheten avbalanseres før dekket tas i bruk. Det gjøres ved å montere motvekter på felgen tilpasset ubalansen i hjulet. Uten avbalansering, vil det under kjøring oppstå vibrasjoner som forplanter seg til rattet. Dekket vil også få unødvendig og ujevn slitasje.

Se Load Index

Den strekningen det tar fra bremsepedalen tråkkes inn til bilen står stille

Vinkelen mellom en vertikal linje og linjen som går gjennom hjulets senterlinje når man ser bilen forfra.

Forholdet mellom dekkets høyde og bredde. En 80-profil betyr at dekkets høyde er 80 prosent av bredden. I et 65-profil dekk er høyden 65 prosent av bredden.

For at dekket skal kunne yte sitt beste, må det ha riktig lufttrykk. Det er definert i bilens instruksjonsbok. Feil lufttrykk går ut over bilens kjøreegenskaper og fører til unødvendig slitasje på dekket. Omregningstabell for lufttrykk finner du her.

Diagonaldekk var mest vanlig før ca. 1970. I disse ligger cordlagene skrått i forhold til rulleretningen. Slike dekk er fortsatt aktuelle for industri-, traktor- og anleggsdekk. Les mer om dekkets konstruksjon her.

Dekket monteres på en passende felg, vanligvis laget av stål. Lettmetallfelger har foruten estetiske kvaliteter den fordelen at de på grunn av lavere vekt lettere følger ujevnheter i veibanen. De bidrar derfor til bedre veigrep ved rask kjøring på ujevnt underlag.